是H-8都不够合适，以至于不得不想办法从俄国和乌克兰引进空中加油机，可外购的哪有自己生产的方便？
所以，在听王大志说商飞集团有了基于图-204飞机进行空中加油机改装的方案之后，他心里就再也无法淡定了。
王大志连连点头，连忙对和自己一起来的方志强说道：“老方，赶紧把咱们的方案拿出来，给主任介绍一下。”
方志强连忙从自己随身带来的包里掏出一份折叠好的图纸铺在桌子上，又掏出一份资料交给刘主任，这才对刘主任说道：“主任，首先说最关键的载油量，图-204飞机本身的载油量就有41000升，同时有25吨的商载能力，这25吨的商载如果全部用来装油，大概是32000升。而这32000升的燃油，大概可以装满4个安置在机腹货仓里的软质油囊，也就是KC-135的思路。”
米利坚的KC-135空中加油机是从波音707客机发展而来的，而这款空中加油机最显著的特种就是将特制的软质油囊装作了底层货仓里面，这些刘主任都是知道的，他连连点头：“是，米国人确实是这么做的，但现在也才73000升吧？折合唔……差不多57吨的燃油，距离KC-135的90吨还是有不小的差距。”
“您说的是，”方志强连连点头：“这就是我接下来要说的：在机腹货仓内部安装了4个容量为8吨的软质油囊之后，其实整个货仓的容量才用了一半，也就是说，如果将整个机腹货仓装满，可以再装32000升的燃油。
此外，图-204的机翼和垂尾也没有得到充分的利用，如果将机翼和垂尾充分利用起来，大致还可以再装10000升的燃油，这么一来，算上原来自带的41000升燃油，总计可以装11万5000升的燃油，约合吨。”
“这个……”听到方志强说完，刘主任皱起了眉头：“这么说来，也就是机腹内装了50吨的燃油？再加上这额外的1000升燃油，也就是相比于民用版本的图-204，这个版本的图-204重出来差不多33吨，这能行？起落架能撑得住？发动机的动力够用？”
“还不止是增加了33吨呢，”方志强解释道：“飞机本身还需要安装3套空中加油吊舱系统，这就是差不多3吨的重量，另外还要有一名专职的空中加油员，相应的设备的重量也有大几百公斤；
另外作为一款军用飞机，自然需要安装相应的军用电子设备乃至一些电子对抗系统、防卫系统，大致上，我们初步计算的结果除了这33吨的重量之外，还要额外增加差不多6打到8吨的重量。”
刘主任的眉头皱的更厉害了：“也就是差不多增重了40吨？”
“差不多是这个样子。”方志强点点头。
“那飞机还能飞的起来吗？”刘主任皱着眉头道：“而去一下子重了这么多，飞机的起落架能够承受的住？”
“这个其实是可以的，”方志强说道：“图波列夫设计局在设计图-204的时候还是80年代的苏联时期，您也知道那个时期的苏联是什么样子，即便是民航飞机也不怎么强调经济性，所以原始设计的冗余很大。”
“这倒是没错，”一听方志强提到这个，刘主任顿时精神一震：“那么图-204的设计冗余有多大？”
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